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寧德時代首次公布全固態(tài)電池發(fā)展規(guī)劃
來源:轉(zhuǎn)載 | 作者:FETC | 發(fā)布時間: 2024-06-04 | 112 次瀏覽 | 分享到:

寧德時代首次公布全固態(tài)電池發(fā)展規(guī)劃

據(jù)界面新聞報道,4月28日,寧德時代首席科學家吳凱在CIBF2024先進電池前沿技術(shù)研討會上稱,如果用技術(shù)和制造成熟度作為評價體系(以1-9打分),寧德時代的全固態(tài)電池研發(fā)目前處于4分的水平。

 

吳凱稱,寧德時代的目標是到2027年達到7-8分的水平,意味著屆時可以小批量生產(chǎn)全固態(tài)電池,但大批量生產(chǎn)仍然會面臨成本等問題。與傳統(tǒng)的液態(tài)鋰電池相比,全固態(tài)電池放棄了液態(tài)電解質(zhì),轉(zhuǎn)而采用固態(tài)電解質(zhì)材料。這一差別使得其擁有高安全性、高能量密度、高功率和溫度適應性等特點,被認為是下一代電池技術(shù)的**方案之一。吳凱稱,目前液態(tài)鋰電池的能量密度可以達到350瓦時/公斤,但再往上提高很難,而全固態(tài)電池在能量密度和安全性等方面表現(xiàn)優(yōu)異,有巨大潛力。全固態(tài)電池的能量密度有望達到500瓦時/公斤。寧德時代是全球*大的動力電池生產(chǎn)商,但始終未明確披露全固態(tài)電池的研發(fā)和量產(chǎn)進展。   

此前,多家日本車企已宣布了固態(tài)電池的發(fā)展規(guī)劃。豐田在去年宣布,*早到2027年,就將向市場投放搭載固態(tài)電池的電動汽車,充電不到10分鐘即可行駛約1200公里。

目前全固態(tài)電池的技術(shù)路線,主要包括聚合物、氧化物、硫化物三大類。吳凱認為,三種固態(tài)電解質(zhì)沒有一種十全十美,其中硫化物路線進展較快,率先量產(chǎn)的可能性相對更大,也是寧德時代目前投入研發(fā)較多的技術(shù)路線。硫化物也是豐田等企業(yè)選擇的全固態(tài)電池電解質(zhì)路線。吳凱解釋稱,硫化物電解質(zhì)電導率高,加工性好,但也存在著遇水會產(chǎn)生有毒氣體,生產(chǎn)制備工藝復雜且成本高等缺點。吳凱稱,寧德時代正朝著全固態(tài)電池占電池市場份額1%的目標努力,但仍有諸多科學問題等待解決,比如固固界面、鋰金屬負極、 固態(tài)電解質(zhì)以及制造工藝等技術(shù)難題。他提及,全固態(tài)電池的研發(fā)和量產(chǎn)是非常艱巨的工作,寧德時代廣泛與產(chǎn)業(yè)鏈及高校等各方進行合作。

吳凱透露,寧德時代在全固態(tài)電池研發(fā)方面已有十多年的積累,組建了接近千人的固態(tài)電池和新體系電池研發(fā)團隊。今年3月在出席公司業(yè)績說明會時,寧德時代董事長曾毓群也曾表態(tài)稱,全固態(tài)電池距離商品化還很遠,但是寧德時代并非不重視這項技術(shù),*近也加大了投入,希望未來在全固態(tài)電池領(lǐng)域也能做到首屈一指。

在更早前的2022年,曾毓群曾表態(tài)稱,全固態(tài)電池仍有很多科學及技術(shù)的基礎(chǔ)問題尚未解決,寧德時代已深耕十多年,仍然認為難以形成有技術(shù)可行性和市場競爭力的產(chǎn)品。在首次公布全固態(tài)電池研發(fā)時間表的同時,寧德時代也并未放松傳統(tǒng)液態(tài)電池的研發(fā)。

上周,其發(fā)布了神行電池的升級版神行PLUS電池,其續(xù)航能力達到1000公里,同時具備充電10分鐘,續(xù)航600公里的快充能力。寧德時代在去年8月發(fā)布了神行電池,主打快充性能。此次發(fā)布的神行PLUS是其升級版,在續(xù)航和快充能力方面均有提升。

同樣在上述研討會上,中科院院士歐陽明高稱,對于中國全固態(tài)電池的技術(shù)路線,應定位于保持優(yōu)勢并防范技術(shù)顛覆,在攻克全固態(tài)電池技術(shù)的同時,兼顧優(yōu)化液態(tài)鋰電池技術(shù)。他援引機構(gòu)的預測數(shù)據(jù)稱,到2030年,全球鋰電池需求量為6000吉瓦時。即使全固態(tài)電池屆時占比達到1%,鋰電池市場大部分仍然屬于液態(tài)鋰電池。